混凝土防撞護(hù)欄是一種矮墻式結(jié)構(gòu),在現(xiàn)在公路交通建設(shè)中,被越來(lái)越廣泛的應(yīng)用于公路、橋梁建設(shè)中,有效的解決了失控車(chē)輛碰撞防撞墻后爬高并轉(zhuǎn)向帶來(lái)的沖擊力,減輕了事故發(fā)生的嚴(yán)重性。該種護(hù)欄防止車(chē)輛越出路外的效果好,并具有維修費(fèi)用少的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)相關(guān)工程施工情況調(diào)查,在傳統(tǒng)的防撞護(hù)欄施工中,均采用模板現(xiàn)澆工藝施工防撞護(hù)欄,其工序繁瑣、工期較長(zhǎng)、勞動(dòng)力及模板等周轉(zhuǎn)材料投入較大。
隨著科技的發(fā)展,路面機(jī)械不斷創(chuàng)新升級(jí),利用滑模技術(shù)進(jìn)行防撞護(hù)欄滑模施工可有效克服上述缺點(diǎn)。混凝土防撞護(hù)欄滑模施工工藝是利用滑模攤鋪機(jī)施工公路混凝土防撞護(hù)欄的一種新的施工方法,通過(guò)混凝土的連續(xù)供應(yīng),滑模攤鋪機(jī)沿著導(dǎo)線連續(xù)行走,混凝土經(jīng)模具內(nèi)的振搗并經(jīng)模具出口連續(xù)產(chǎn)出而成型,實(shí)現(xiàn)了混凝土護(hù)欄的快速成型及連續(xù)快速施工,且成品護(hù)欄質(zhì)量?jī)?yōu)良。然而凝土防撞護(hù)欄通常具有一定的垂直高度(通常為80~120cm),滑模施工存在難以快速成型、不易振搗密實(shí)的困難。
徐州新路科技創(chuàng)新滑模工藝,通過(guò)優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計(jì)、合理組織施工,實(shí)現(xiàn)了混凝土護(hù)欄的快速成型及連續(xù)快速施工,成品護(hù)欄質(zhì)量?jī)?yōu)良。
混凝土防撞護(hù)欄滑模施工主要工藝流程包括:1)測(cè)量放樣、導(dǎo)線設(shè)置、2)鋼筋綁扎、孔洞預(yù)留、3)滑模機(jī)就位調(diào)試、4)混凝土運(yùn)輸、上料、5)護(hù)欄滑模施工、6)伸縮縫設(shè)置、7)成品護(hù)欄養(yǎng)護(hù)等。
該工藝的核心技術(shù)在于:1、混凝土配合比的設(shè)計(jì)、2、施工過(guò)程中配合比的控制、3、模具的設(shè)計(jì)加工、4、滑模機(jī)工作參數(shù)的設(shè)定。
使用混凝土滑模攤鋪機(jī)滑模防撞護(hù)欄的優(yōu)點(diǎn):
1)機(jī)械化程度高,不需要重復(fù)支模,結(jié)構(gòu)一次成型,施工速度快;節(jié)省勞動(dòng)力和周轉(zhuǎn)材料,規(guī)?;┕ぶ谐杀緝?yōu)勢(shì)尤為明顯。
2)可連續(xù)施工完成條帶狀結(jié)構(gòu),平整度好,通過(guò)程序控制標(biāo)高和線形,使工程質(zhì)量得到顯著提高。
3)采用柴油動(dòng)力、履帶自行式滑模機(jī),便于各施工點(diǎn)之間轉(zhuǎn)場(chǎng)。
本工藝在206國(guó)道徐州改線段工程、426省道京臺(tái)高速賈汪互通連接線工程G206-01標(biāo)施工中,通過(guò)商務(wù)造價(jià)測(cè)算,采用本工法施工工程全部750m混凝土防撞護(hù)欄預(yù)計(jì)共節(jié)約成本32.5萬(wàn)元。施工周期快、無(wú)模板等周轉(zhuǎn)性材料投入、勞動(dòng)力投入小。
本工法實(shí)現(xiàn)橋梁墻式護(hù)欄機(jī)械智能化施工,克服傳統(tǒng)施工工藝低效、安全隱患大等不足?;J┕ば录夹g(shù)已成功應(yīng)用于徐州市外環(huán)公路(東南段)206-1標(biāo)橋梁墻式護(hù)欄施工,基本達(dá)到預(yù)期成果,同時(shí)該滑模施工新技術(shù)應(yīng)用屬江蘇省首例,對(duì)公路工程全面推行機(jī)械智能化施工具有重要意義。
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